地铁车站叠合拼装式结构施工工法.pdf

1地铁车站叠合拼装式结构施工工法地铁车站叠合拼装式结构施工工法1.前言1.前言叠合拼装式混凝土结构指的是以预制混凝土构件为主要构件，经装配、连接，结合部分现浇而形成的混凝土结构，构件是以预制场或施工现场工厂化制作而形成的成品混凝土构件。随着国内外地铁的快速发展，预制拼装式结构在地铁施工中也得到快速应用。在智利地铁施工行业中，预制拼装应用相对较少。智利圣地亚哥地铁 2 号延长线 3 标项目，是中铁单位进入南美洲地铁高端市场的第一个项目，对南美市场的开拓奠定了坚实的基础。能否凸显中国建设速度和技术，顺利按时履约是项目的建设目标和管控重点。其中皮诺医院车站为矩形结构，包括桥层、站台层和站台下层，车站内部结构原设计均为现浇混凝土结构。经过前期项目调查，当地地铁车站内部结构采用现浇方式施工速度较缓慢，将极大制约项目工期，优化车站内部结构施工工法，缓解工期压力显得尤为重要。其中，将部分梁板现浇结构优化变更成了叠合拼装式结构，有效提高了施工质量，加快了施工进度，取得了良好的经济社会效益。基于本工程的成功实施，通过对施工工艺进一步总结优化，形成本工法。2.工法特点2.工法特点2.1 标准化施工。本工法预制构件采用机械化流水线生产，劳动生产效率高，而且按标准严格检验出厂产品，质量可靠。2.2 施工简便。本工法构件的标准化和统一化有利于现场施工的规范化和程序化，使施工变得更方便操作，使工人能更好更快的理解施工要领和安装方法。2.3 施工速度快。本工法由于减少了现浇结构的支模、拆模和混凝土养护等时间，对其他工作干扰小，施工速度大大加快。2.4 降低成本。本工法因预制构件采用工业化生产，施工简易，能有效降低生产成本。2.5 安全环保。本工法中预制构件的制作在加工场地完成，大大减少现场支模和拆模风险，同时减少了现场施工产生的建筑垃圾、噪音，安全环保效益高。3.适用范围3.适用范围本工法适用于明挖矩形车站框架内部结构的施工，适用于跨距单一，各梁板配筋和截面类型相对较少的工程。4.工艺原理4.工艺原理叠合拼装式结构是在现浇结构和拼装式结构的基础上形成的一种半拼装式结构。结构中的梁、板等水平构件采用叠合形式，即构件底部（包含底筋、箍筋、底部混凝土）采用工厂预制，面层（包含面筋）采用现浇。各施工段预制构件现场全部安装完成后统一进行浇筑。图 4-1 矩形车站梁板采用预制拼装式结构框架截面示意图2图 4-2 站台层预制 T 型梁及现浇板截面示意图 图 4-3 站台下层预制梁、预制板及现浇板截面示意图5.5.施工工艺流程施工工艺流程5.1 施工工艺流程图施工工艺流程图见下图。图图 5.1-15.1-1 拼装式结构施工工艺流程图拼装式结构施工工艺流程图5.2.1 绘制预制构件图绘制拼装结构构件图，构件图应对所有预埋件及预留孔洞进行明确，避免遗漏，图纸绘制完成后联系加工分包商对图纸进行检查。5.2 操作要点3图图 5.2-15.2-1 预制梁预埋吊索及预留电气孔洞示意图预制梁预埋吊索及预留电气孔洞示意图5.2.2 划分吊装区域、制定吊装计划制定模具生产计划、构件加工计划及现场吊装计划，对施工进度进行把控。5.2.3 模具和钢筋加工根据图纸，加工厂对构件钢筋进行绑扎，同时对构件模板进行加工，模板采用钢模板，焊接形式进行加工，模板加工过程中应对模板精度进行检查，确保构件尺寸无误。5.2.4 预制构件浇筑将加工好的构件钢筋放入模板中，浇筑混凝土，浇筑完成后进行混凝土养护。施工过程中使用的钢筋、混凝土等原材料应定期进行检查，确保构件强度合格。5.2.5 预制构件养护混凝土浇筑完成后进行洒水养护、拆模。5.2.6 预制构件运输采用平板运输车将预制构件从加工厂运至施工现场，对于部分超长或超宽构件，应提前规划运输路线。5.2.7 预制梁吊装、预制板吊装现浇结构施工：在预制构件加工过程中，现场同步进行现浇结构的施工，首先施工底板及边墙，防水施工采用原有设计方案，接着依次施工立柱和主梁，主梁及部分边墙存在牛腿结构用于预制构件的支撑。图图 5.2-5.2-2 2 牛腿及弹性橡胶垫细节图牛腿及弹性橡胶垫细节图测量放样：现场现浇结构中的边墙及牛腿、支柱完成后，采用全站仪对构件安装位置、构件标高进行测量放样，若存在问题应进行调整，测量放样完成后在构件位置安装弹性橡胶垫。构件吊装：构件到达现场后，根据构件大小及场地情况，灵活采用塔吊、汽车吊及履带吊进行吊装，将吊具与构件中的预埋吊索或预埋吊钩进行连接，缓慢起吊，调节葫芦，将构件调整至水平，吊放至大概位置，并根据构件控制线，将安放至指定位置，并采用全站仪对构件安装位置进行复核。4图图 5.2-5.2-3 3 构件吊装平面图构件吊装平面图5.2.8 板面钢筋绑扎、模板安装缝隙填充：在已安装好的预制楼板表面采用超薄木板对缝隙进行填充。钢筋及网片安装：在楼